回望洛克比空难:解体迅速 部分乘客瞬间气化
2014-03-10 09:05:25
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     1988年,苏格兰小镇洛克比上空一声爆炸,造成270人丧生。事件后没有任何人宣布对这起恐怖袭击负责,直到15年后的2003年,利比亚政府才致函联合国宣布承认这起事件是利比亚情报机构制造。今天马来西亚航空公司航班与地面失去联系后,由于此次事件与洛克比空难有诸多相似特点,引起众多猜测。在这个时刻,我们回顾一下洛克比空难历史。尽管事件发生至今已经40小时,最新消息有两名乘客持偷盗假护照登机,恐怖袭击的疑云重重,我们仍需要冷静,尽最大的可能最后的努力搜寻生者。


    参考

    洛克比空难爆炸瞬间模拟图

    参考

     1988年12月22日,英国《每日镜报》头版:“谁会干出这样的事”


                                      1988年,苏格兰小镇上空的灾难


    1988年12月21日,美国泛美航空公司的一架波音747客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁,造成机上259人和地面11人丧生,其中包括189名美国人。空难发生后,美英两国情报机构组成的调查组立即对空难展开调查,并最终于1990年秋天认定这次空难系利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希曼和利比亚特工阿卜杜勒·迈格拉希所为。次年11月14日,美英两国发表联合声明,要求利比亚交出凶手。利比亚虽然拘留了费希曼和迈格拉希,但拒绝把他们交给美英两国。


    为了迫使利比亚交出嫌疑人,联合国安理会曾多次通过决议,对利比亚实施包括空中封锁、武器禁运和外交制裁等一系列制裁。1996年,美国又通过达马托法,对在利比亚石油、天然气领域年投资4000万美元以上或违反联合国对利比亚制裁规定的外国公司实行制裁。


    在国际社会的压力下,利比亚被迫同意交出两名嫌疑人,但同时也提出对两人的审判必须在英美以外的第三国进行。1998年,美、英和荷兰同意在荷兰按苏格兰法律对两名被告进行审理。1999年4月,费希曼和迈格拉希被移交给联合国代表,并前往设在荷兰的苏格兰法庭受审。2001年1月,法庭判处迈格拉希无期徒刑,后来将刑期改为27年。费希曼被无罪释放。


    参考

    洛克比空难坠机现场,坠机中心点附近居民及机上部分乘客在爆炸中瞬间气化


    2003年8月,利比亚与美英达成协议,同意对洛克比事件遇难者家属支付总额约27亿美元的赔偿。同年9月12日,联合国安理会以13票赞成、2票弃权的表决结果通过第1506号决议,决定解除联合国因1988年洛克比空难和1989年法国联航空难事件而对利比亚实施的长达11年的制裁。


    2004年2月26日,美国宣布取消对利比亚实施了长达23年的旅行禁令,允许利比亚在美国设立利益代表处。


    2009年8月20日,英国苏格兰司法部长麦卡斯基尔宣布释放因制造洛克比空难而在英国服刑的利比亚特工迈格拉希。


                                                  灾难细节


    PA103A航班在德国黑森州法兰克福起飞,前往英格兰希斯罗机场。乘客在那里转机,然后航班改名为PA103继续旅程,飞往纽约肯尼迪国际机场。在炸弹袭击当晚飞伦敦至纽约一段的客机属波音747-121型,机身编号N739PA,命名为“海之侍女快帆号”(Clipper


    Maid of the Seas),是波音为泛美航空制造的第十五架747客机,于1970年2月交付泛美航空。


    在英国格林威治时间19:03分,也就是飞机起飞后38分钟、才进入苏格兰领空数分钟、航行高度9100米\时,前货物舱(第41段)里面大约280至400克塑胶炸药被引爆,触发起连串事件,令飞机迅速毁灭。


    虽然机上的爆炸相对不大——在220英尺(67米)长的机身旁边炸出一个20平方英寸(130平方厘米)的洞,飞机的解体十分迅速。航空失事调查人员报告道,机翼可能在炸弹引爆三秒后已跟主要机身分离。


    英国航空事故调查局(British Air Accidents Investigation


    Branch)的官方报告指出,虽然飞机放下了氧气面罩,没有证据显示飞机曾发出遇难呼号。由于爆炸已破坏通讯装置,并迅速将飞行纪录仪的电力截断,因此机组人员对身边发生的事情作出的最后反应并没有被记录下来。

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    洛克比空难事件搜救现场


    747客机的航电设备舱中安装有所有航行及通讯系统,位于驾驶舱下两层,和前货物舱只有一道隔板之隔。调查人员相信,爆炸力冲破这道隔板、冲击飞行控制线路,令机身的前面部分开始扭动、上下颠簸及偏航。这些突然而猛烈的剧烈运动将保护机身前段的加强带(reinforcing


    belt)扯下并使之拍向左面一排窗子,并令它开始脱离机身。与此同时,爆炸引起的冲击波打中机身后反弹回爆炸的方向,跟正在从爆炸中心发出的冲击波汇合,形成马赫波(Mach


    stem shock


    waves),在机身中来回反弹,随著空调管道传至整个机身,造成机身断裂。机身的前面部分脱离。乘客和机组人员被抛出冰冷的夜空。


    机身的主要部分连联通被安全带固定在座位上的乘客继续向前飞,直到机身高度掉到19000英尺(5793米)、开始垂直下坠为止。


    有好几年时间,调查人员怀疑是否有内应牵涉入恐怖计划,原因是他们相信,如果炸弹不是放在前货物舱、而是在机上任何其他位置的话,这种相对较小的爆炸不会摧毁飞机。曾有喷气式客机在类似爆炸后安全著陆。最终的结论是,恐怖分子没有如此准确地放置炸弹;装有炸弹的行李箱被放在那里纯属不幸。


    事件发生后,联邦航空管理局(Federal Aviation


    Administration)建议航空公司加强那道分开前货物舱和航电舱的隔板,以及为飞行纪录仪装上后备电力装置。


    伤亡数字


    洛克比空难中有270人遇难。机上259名乘客及机组人员全部丧生,其中189人为美国人。其余11人在地面受到波及丧生。注满燃油的机翼撞上地面爆炸、在舍伍德新月广场(Sherwood


    Crescent)造成一个巨坑,那里原本有几间房屋;另外有21间房屋因损毁严重而须拆卸。调查人员试图寻找左机翼,但最后发现它已在火球中消失。住在那些被气化了的房子里的人,只在巨坑深处留下数以千计家族照、圣诞卡与陶器的小碎片。飞机残骸遍布在一条142公里长的走廊地带上,面积达2,188平方公里。


    驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth中一间小教堂旁边的田野着陆,里面发现机长、副机长及一名机舱服务员。一个苏格兰公共调查法庭后来得知,那名机舱服务员被一名农夫的妻子发现时仍然生存,但她在召唤到救援前死亡。

    参考

     爆炸后,波音747飞机的机头落到距离现场很远的地方,由于飞机断为两截,黑匣子并未记录飞机最后时刻的情况


    检查验尸证据的法医威廉·G·埃克特医生(Dr. William G.   Eckert)向苏格兰警方表示,他相信飞行员及其他243名乘客在炸弹爆炸后,直到撞击地面时仍然生存。乘客当中无人有在爆炸中受伤的迹象。虽然遇难者可能已在30,000英尺高空因缺氧而失去知觉,法医相信他们可能在落到氧含较高的高度时恢复知觉。


    苏格兰公共调查法庭在审理空难时得知,一位母亲被发现抱着她的婴儿、两个朋友握着对方的手、以及部分乘客紧握着十字架。埃克特医生告诉苏格兰警方,机师拇指上的明显痕迹间接显示,他在飞机坠落时仍紧握操纵杆,可能在坠地时仍然生存。有10名乘客永远无法确认,他们其中8人被位于机翼边的经济舱座位,有可能他们在机翼着地、爆炸前被挂在机翼结构上。


    在头等舱及商务舱乘客中,包括了美国中央情报局官员马休·甘农(Matthew


    Gannon)和临时调任美国国防情报局的陆军官员查尔斯·迈基少校(Major Charles


    McKee),以及两名分配给他们其中一人的保镖。迈基少校当时正从贝鲁特回国,他可能在当地参与搜寻被真主党胁持的美国人质。


    炸弹


    在随后对两名被控放置炸弹的利比亚人的审讯中,法官接受苏格兰警方所提供的证据:那个装有爆炸品的棕色Samsonite硬手提箱,是马耳他航空航班KM180上另外托运的行李,由马耳他鲁卡机场(Luqa


    Airport)运至法兰克福。它由KM180转至PA103A,再在西斯罗机场转机。


    调查人员推算,这枚炸弹由280至400克塑胶炸药(可能是Semtex,一种混合高爆炸药)、一枚电池和一个电子计时器组成,藏在一部东芝收音录音机(型号可能是RT-SF16)里。虽然并未找到任何塑胶炸药,但从一个行李箱的金属碎片上,发现了太安(PETN)和黑索金(RDX)的痕迹。太安和黑索金是塑胶炸药(包括塞姆汀)的成分。




                                                              来源:凯迪社区    发帖人: yeyusam  


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